【燃料油】2023年上半年中国保税船燃进口量同比下滑24.43%
受油轮运费持续偏高影响，进口低硫保税船燃的价格优势长期丧失，低硫船燃的进口窗口悄然打开，一些经销商开始适量进口低硫船燃以填补需求缺口，保税低硫船燃进口量有所增加。
2023年上半年，中国保税船燃累计进口量为185.18万吨，同比下滑24.43%。
具体来看，2023年第一季度，受到油轮运费持续偏高影响，进口低硫保税船燃的价格优势长期丧失，加之国内炼厂保税低硫船燃供应稳定，保税经销商优先选择国产低硫资源，仅部分高硫船燃和MGO资源依靠进口，保税船燃进口量跌至新低。进入第二季度，低硫船燃生产及出口效益欠佳，外加炼厂检修季影响，国内炼厂低硫船燃产量明显下降，保税低硫资源供应紧张，且随着库存的消耗，部分港口甚至出现断供情况。故而在油轮运费仍较为坚挺的情况下，低硫船燃的进口窗口也悄然打开，大的经销商开始适量进口低硫船燃以填补需求缺口，保税低硫船燃进口量有所增加。
此外，由于低硫资源供应紧张，部分经销商另辟蹊径，增加了高硫船燃加注业务的份额，高硫船燃的进口量也随之小幅增长。第二季度保税船燃进口量较第一季度有很明显的增长，但上半年保税船燃累计进口总量较去年同比下滑明显。
从进口来源国来看，2023上半年中国保税船燃进口资源主要来自马来西亚、新加坡、韩国和日本等国家。其中，来自马来西亚的保税船燃进口数量为95.21万吨，占比51.41%；来自新加坡的进口资源数量为48.58万吨，占比26.24%。来自韩国的保税资源数量为31.02万吨，占比16.75%；来自日本的进口资源数量为10.37万吨，占比5.6%。
后市来看，由于保税船燃进口量与国产低硫资源一直处于此消彼长的状态，在国产资源供应稳定的情况下，经销商多将继续优先选择国产低硫资源，进口低硫船燃数量将会继续受到挤压。且油轮运费依旧坚挺，进口低硫船燃暂难有价格优势，故而下半年保税船燃进口量多将继续维持低位。预计2023年中国保税船燃累计进口量将维持在400-450万吨。
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