华平投资合伙人陈伟豪：中国汽车新消费领域发展趋势和投资

汽车后市场尽管市场巨大，但是整个汽车供应链行业却很分散，市场缺乏统一标准，多层次不规范的销售体系，使得中国汽车后市场仍有非常大的整合空间，近日，华平投资合伙人陈伟豪在亿欧汽车新零售商业峰会上做了《中国汽车新消费领域发展趋势和投资》的演讲，陈伟豪就汽车新消费产业升级视角展开探讨了汽车新零售的成长空间。

以下是陈伟豪的发言原文：

陈伟豪：谢谢主持人，我上来第一句话，我发现我刚才的数据和梅总的不太一样，但是趋势上面是趋同的。第一张图，刚才梅总说了非常多，他手里的数据。我们从局外人的角度爬的高一点，看看整个中国汽车消费市场怎么样。从纯用车的销售上面来说，中国遥遥领先美国了，像梅总说的，中国是全年汽车销售三分之一左右，现在是美国的1.5倍，未来两年会增长到美国的2倍，所有的不管是资本也好，还是渠道也好，不管是金融机构也好，大家涌现在中国的汽车消费市场，我相信中国的汽车消费市场在这几年有非常蓬勃的发展。

第二张图右边，我们看看乘用车的保有量，中国和美国现在乘用车的保有量基本上不相上下，但是你看往后几年的话，中国绝对是第一名。不管中国的道路有什么问题，中国的共享经济变得怎么样，但是中国的主流购车意愿永远是在的，只要有购车意愿，我相信会带成中国最大的有两亿多车的国家。

第二张图说到了汽车有了，出行方式怎么样，我们看看今天，今天中国整个城市出行，每一天我们大概有28亿次的出行，当然里面包括汽车，包括公共交通，包括自行车，包括你走路，全部包括进去。但是在中间这一段，当然是我们非常前段时间专车和滴滴汽车，这块不大，有1亿多次。但是第二块非常大有10亿次的次数，包括租赁车，个人自由的车辆，公司的车辆。这块市场怎么切？比我们想象当中，相对出租车，专车这个来的更大一点，毕竟是一个10倍的关系。由于分享经济的发生，专车出租车会做的越来越大，把第二块的市场挤压掉。再一个是我们的公共出行，每天有15万亿的出行次数，怎么改变中国人的出行次数，我们投了自行车的，除了自行车还有什么可以选择，可以提高它的效率的。所以我们今天看滴滴的估值500亿美元左右，下面这个市场未来是更大的。

走得更微观一点，中国的乘用车构成，是新车主导不是二手车主导，中国以前可能是新车比二手车是四比五的关系，未来对二手车关注的加强，我相信二手车越来越多，这个里面会涉及到二手车怎么处理，新车怎么办，新车和二手车的关系，这个速度怎么办，新车购买以后，二手车再次交易维修维保怎么办，各种各样我们说的在这里不断体现出来。这里面有非常传统的，像神州这种，它现在既是一个新车的大海家，也是一个二手车的大处理家，有一些非常新兴的模式，比如说大搜车，这些都是在二手车里面现在已经崛起的生力军。包括像巴图鲁最大的汽车零部件服务商，这些都是非常引导我们去思索的。

回过来，行业会发生这么多的变化，消费者怎么样。刚才梅总说了很多的消费者，我们看看中国购车在我们心里发生什么变化，年轻越来越轻了，不是五六十岁才开始买车，大学毕业开始想拥有一辆车。这种模式越来越往一二线城市走，但是到三四五线城市拥有一辆车是非常方便的，越来越会变成像空调，冰箱这样的必需品。第二个，中国的贷款模式越来越火。这里面包括两个点，第一点，资金有了，有大量的钱愿意给到消费者买车。第二点说我们对于风控的把握，对于信贷的把握越来越完善，我们有像蚂蚁金服这样的体系，我们有银行的黑名单，白名单。所有的这一切让一个信贷购车变得越来越简单和容易。

第三个购车决策。大家购车意愿非常强烈的，大家知道金融能赚钱，但是能赚钱还是期待用金融，对于购车的预算，我觉得大家相对来说没有那么大的非常大的偏好性，大家会有一个更开放的眼光，更个性化做我们自己的车辆。

刚才提了很多金融，我们来看看整个金融市场的变化，中国汽车金融渗透率现在是30%，如果你看欧洲发达国家的话，是60%，70%，80%以上，英国，印度都达到60%以上，这里面还有2-3倍的金融渗透率的增长，这个速度是非常爆发性的速度在增长，看右边这张图，中国汽车未来预计几年是30%的增速增长的，中国现在还是30%的增速增长的？电商已经低于25%，中国信贷这块可能是未来最大的蛋糕。

主持人给了我一个话题，到底汽车未来新零售，所谓的汽车新零售变成什么样子。我们先来看看左边的数据，传统经销商的渠道，我们所说的4S店，现在是60%，将来还是主流的姿态发生的，但是它的比例会下降，降到60%左右，谁会起来呢？不是互联网。因为大家知道互联网购车这个事情还是要配合线下才能发生，所以真正能起来的，像刚才牛牛陈总说的，可能一些线下一线城市的另类的分销渠道会起来，他们会把传统经销商拿到的5%的点拿到自己手上来，所以未来的渠道我们觉得这个基础的盘子不会变化，但是在这个基础盘子里面会演化出一些更有意思的东西出来。

所以对汽车销售的模式我们会有什么指导意义呢？我们右边写了几点我自己的心得，第一点就是说信息获取会更多的线上化，因为消费者大量的信息获取不会直接，还是说有各种各样的渠道拿到，像汽车之家也好，大搜车也好，所有的人在线上打各种各样的广告，汽车信息不在是难获取的信息，信息渠道本身通过线上来的，消费决策还是通过线下来的，要把定单转化，大家还是要走到店里面，通过店的销售员跟你算帐，说这个车怎么样怎么样的，才能最后最后形成一个交易。这两点之间是一个非常明确的O2O的观点。

第三点，门店分散化。4S店是一个主流，新车是主流的，但是一线城市的二手车渠道他们更多的深入新车的销售。

第四个，金融渗透的加速化，未来金融可能是整个在我们汽车消费领域最大的一个产能的地方，最后一个一线城市亮点化。我们觉得在二线城市共享方式的出现，还有一些政策，一二线城市反而不会有太大的亮点。这意味着什么？汽车是一个必品的消费，不管是渠道也好，还是厂商也好，不同的放到，但是从流量来说，这个线上的流量到底谁能获得更稳定，更持续的线上流量，通过易车还是阿里巴巴，还是腾讯，还是京东。第二个，渠道越来越分散，正因为渠道分散，我们华平投的优信也好，大搜车也好，包括这两天炒得最热闹的瓜子也好，这些都是平台上的力量在平台上分发，平台本身自带优势，这么大的市场里面到底有几种模式，再过12或者24个月再拭目以待。

今天所谓的渠道公司也好，平台公司也好，你看它的财务报表就是赚的金融公司的钱，交易差价可能有一个1-2个点，2-3点的手续费，如果金融低于10%，今天问消费者到15%，18%，这是一个普遍的现象。今天这个时代可能在整个汽车消费领域是一个群雄逐鹿的时代。这里面我觉得对所有的汽车厂商也好，对所有汽车的经销商也好，对所有的这些所谓的渠道品牌也好，都还有巨大的机会，但是模式是不一样的，所以有些人一直做B2B，模式在这里面可能千变万化。每家企业都有自己的基金，所以我第二个感觉就是殊途不一定同归。

回头看投资，这么大的市场这么大的机会，又是纷纭复杂的时候。我们作为投资机构投什么？我们首先觉得我们要投的东西领先于行业的趋势，要做一些预判。我们要投资非常明确的行业领先者，因为这个行业里面，同步资源会获得最多的效应，资本会密集于它，人才会密集它，媒体也好，最后的客户资源也好，都会倾向于这种资源。第三个，是支持连续创业者。我们去年完成了9笔交易，我们数数6笔交易来自于两个创意集团，一个是来自神州集团，一个是大搜车的。我投资的神州租车，神州专车，大搜车。看一看我们整个投资的一些布局，我可以着重说几个，过去的这些东西我们怎么和他们呼应的。

当时我们感觉到整个汽车出行市场有非常大的发展潜力，为什么呢？因为随着经济的增长，大家的个人旅游要求多了，大家做公务出行的业务多了，在那个时候没有一个大的租车公司。2014年我们投了优信，二手车还只是1比4比1的时候，那个时候只知道二手车各种各样的限签的政策，政府对二手车的买卖不支持的，各种各样的困难，但是我们那个时候觉得由于中国新车和二手车的比例，中国新车原来的消费，迟早二手车的浪潮会来，而且中国政府给予二手车的力度支持会跟上，那个时候投了优信拍。

2016年投了摩拜，我们感觉用技术的手段做一些重新，把新兴的东西做出来，所以我们投了摩拜。我们今年投资了大搜车，姚总在早上肯定给大家做了非常非常精彩的演讲，但是我们自己看大搜车的时候，回顾一下我们刚才说的这几个。第一点，这样的渠道在发生非常大的变化，渠道是非常松散的，平台的优势越来越强。第二点，金融是以后汽车消费密不可分的一部分，没有金融谁都赚不到钱，但是有金融的赋能，整个平台变的非常赚钱。第三个，我们非常看好融资租赁的模式。第四点，如果从消费者角度来看，不一定要拥有车，可以去租赁车，开了以后觉得这个车好了可以留下，觉得不好了，可以把这个车换掉。对于消费者来说有更多的选择性。第六点，流量。大搜车相信是一个非常汽车成功的案例。

纵观未来，我们会深耕汽车领域的投资，28亿出行，27亿次被覆盖，这里面有非常新的投资模式。我们是一个成立了半个世纪的私募基金，在中国是我们的第23年了，可能比在中国本土土生土长的基金更早。

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