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今日凌晨，雷军迫不及待地发了一条微博称，“分享一个天大的好消息，小米手机销量超越了苹果，首次晋升全球第二。”消息一出，小米的股价也随之上涨。截至今日收盘，股价报收28.25港元/股，市值达7086亿港元，较之昨日大涨327亿。与此同时，小米400多家投资“帝国”版图也逐渐浮出水面。而在其中，我们也看到了SHEIN、汇通达、智慧芽等江苏独角兽的身影。通过盘点小米“本米”、顺为资本及其旗下产业基金在江苏的投资版图，创客君发现，小米系资本共在江苏加码54次，40家获投企业，占据其投资“帝国”版图近1/10江山。其中，紫米、镭明激光、天易合芯、海之博电子等企业也为小米构建生态链、产业链以及新近宣布的造车事业，贡献了颇为重要的力量。
环绕在小米周围，400多家企业就像一艘艘小船，组成了一支规模庞大的舰队。一直以来，投资都是小米征战四方的高效武器。这其实与掌舵人雷军的打法也是分不开的。在成立小米和顺为资本之前，创办过卓越网、带领过金山软件上市的雷军，就已是创投圈内颇为著名的天使投资人。虽然他曾因为QQ两三百万的价格太贵拒绝了马化腾，也曾因为觉得马云满嘴跑火车像是传销的拒绝了投资淘宝，但他的投资依然斩获了不错的战果：从2004年到2011年，雷军总共投资了32个项目。2个公司上市，3个登陆新三板，2个被小米并购，1个被阿里收购，另外9个项目走到了C轮及以后。UC、欢聚时代、拉卡拉、凡客、乐淘等项目都有他的参与。尤其是投资UC，让他获得了1000倍的投资回报率。雷军曾说：“小米无论发展到什么时候，都不会靠硬件赚钱。”但实际上，不仅小米90%的收入来自硬件，小米系在江苏投资最为偏好的，也是芯片和智能硬件赛道。根据创客公社自有数据库和企查查数据统计，小米系共在江苏投资了40家企业。其中，苏州17家，南京13家，无锡5家，常州3家，南通2家。
苏州是小米系资本在江苏投资最多的区域。作为江苏的创新高地，小米在这里投资的17家企业，大多分属智能硬件、汽车交通领域。其中，曾获小米系连续3次追投的是，知识识产权和科技创新服务商——智慧芽（该公司也在今年4月以10亿美金的估值获评“中国独角兽”企业；两度连投的则包括全自研协作机器人供应商——法奥机器人和小米供应链端的智能家电研发商——追觅科技。此外，在2020年10月，顺为资本还领投了苏州新茶饮品牌——7分甜1.5亿元A轮融资。该品牌每年营业额与利润以300%的速度增长，开店超800家。这对小米来说，也可堪称一次颇为成功的跨界投资。如今，谈及小米造车，或许大家最先联想到的会是，今年4月，雷军高调宣布要以100亿美元AII in造车。但值得提及的是，小米造车，或许早在8年前，雷军见到马斯克后就埋下了伏笔。
2013年7月，雷军在美国硅谷见到了特斯拉的老板，并留下了这张照片。而一直把马斯克奉为硅谷英雄的他，在回国之后也开始布局一盘大棋。第一子便落在了苏州。在拜访完马斯克后的5个月，雷军的顺为资本就战略投资了生产制造直流电动机的达思灵新能源——达思灵新能源。这也自此开启了小米系在江苏投资的序幕。
在南京，小米系聚焦自身生态链和产业链，共投资了半导体研发商长晶科技等13家企业，发生16起投资事件。
在无锡、常州和南通，小米系资本分别投资了5家、3家和2家企业。以“物联网之都”无锡为例，5家获投的企业，多属于智能硬件赛道。其中，以紫米和睿米为代表的手机配件制造商和车载智能硬件供应商，也在生态链中为小米造车、造手机贡献势能。
由小米系在江苏的投资版图，我们不难发现，小米的投资之路，主要围绕两条主轴——生态链与供应链。生态链投资主要偏向产品品类，被投资企业能为小米提供智能家居、生活用品、可穿戴设备和出行等多个领域的产品；而供应链投资则偏向技术投资，可以为小米手机和智能硬件提供技术及核心元器件方面的保障。
这两条双链，就像两个不断咬合的齿轮，推动着小米发展至今，并不断链上了一家家企业，直到如今的400多家企业。
那么，在构筑起投资“帝国”的过程中，小米又有何打法呢？
在战略投资方面，小米在2014年成立的天津金米其实发挥了不小的作用。相关资料显示，这家企业已经参与了158起对外投资，其中包括生产扫地机器人的石头科技、生产行李箱的润米、生产8H床垫的趣睡科技等。
但在这些投资中，天津金米对只有不到3%的企业控股达到了25%以上，有4成甚至不到5%，这也是小米投资的一个普遍特点：多属于被动投资，参股不控股，给了被投资企业一定的自主权。
此外，再加上小米“本米”的投资，小米旗下天津金星等的投资，小米在战略投资方面一共投了300多家企业，包括着小米绝大部分的物联网、AIoT产品，其中也不乏某个细分领域的“霸主”，比如华米、云米、石头科技、九号公司。
而在产业投资上，2017年，小米旗下的小米产投与长江基金、武汉光谷基金共同发起募集总规模为120亿元的小米长江产业基金，小米持股80%，主要投资小米相关的制造业上游技术和核心元器件。
2020年末，小米集团总裁王翔在一次演讲中提到，小米在产业投资方面已投了近80家企业。今年以来，小米的产业投资版图持续扩张，接连投了江苏的科韵激光等企业。
雷军早年做投资人的经历，让他想到了“投资+孵化”的模式。
也就是说，通过给一些敢打敢拼的初创公司投钱，来帮小米承担试错和人才成本。同时，还可利用自身的渠道、供应链等迅速把初创公司推向发展快车道。
这样做还有个好处，就是“快”，让小米生态链迅速布局。小米2014年上27个项目，2015年28个，2016年22个......平均15天就投一家公司，到今天达到了400多家公司。
小米的生态链也渐渐从手机周边延伸到了智能硬件（电饭煲、无人机、平衡车等）和生活耗材（旅行箱、跑鞋、血压计、签字笔等）领域，有了“杂货铺”的称号。
从手机供应链加速到汽车产业链
小米已对近30家汽车关联企业投资
自高调宣布造车100天以来，小米看起来没有丝毫进展，其实已经投资先行了。6月以来，小米先后投资了纵目科技、禾赛科技等自动驾驶领域企业，7月初又入股光学制造与测量厂商霖鼎光学，频频的投资动作也体现出其对汽车产业链的投资正在提速。
如果再加上此前小米投资的智芯半导体、博泰车联网、睿米科技等智能车相关企业，小米这几年已经对近30家汽车领域的企业进行了投资，涉及了自动驾驶软硬件、汽车整车、销售等。
目前来看，小米的投资之路正在从手机产业链加速至汽车产业链。
诚如雷军所言：“手机与汽车有非常多技术是相通的。”
但不可否认的是，与手机业务相比，汽车制造的复杂度更高，不仅需要通过投资和合作来构筑更庞大的产业链，还要控制汽车制造环节，这些都远超了小米之前打造生态链和供应链时的经验范围。
因此，要想把汽车打造成小米生态和产投体系中关键的一环，显然需要小米这个有400多家公司的“帝国”做出更大的突破。
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