点击“阅读原文”进入搜狐财经系列访谈——“未来商势力”第16期
10月11日，两轮电动车品牌小牛电动发布了第三季度销售数据。数据显示，小牛电动第三季度销量近40万辆。成立七年来，小牛电动依靠“智能两轮电动车”的概念占得了一定市场先机，2018年底在纳斯达克上市，实现与爱玛、雅迪等传统电动车企位列同一梯队。
传统企业在大力推进智能化升级，爱玛和雅迪都成立了智联化研发中心，当“智能化”不再是独家招牌，小牛电动靠什么拼市场？在与搜狐财经《未来商势力》的对话中，小牛电动CEO李彦分享了他的思考。
2019年4月开始，两轮电动车新国标正式实施，两轮电动车行业也进入了大洗牌阶段。面对激烈的市场竞争，李彦的应对之策是坚持锂电化、智能化、品牌化。
李彦说，小牛作为最早做智能锂电电动车的企业，第一个选择了锂电，不仅坚持了环保低碳理念，也让电池轻便可取出，更加适合高楼的使用场景。
在智能化方面，小牛的产品可以实现人车互联，随时可以查看状态，防盗。另外通过用户骑行的需求差异和变化，面对不同的出行需求，有针对性的推出不同的产品，争取做到覆盖更多的出行场景，为更多人带来高品质的出行方式。
谈及小牛最出圈的方式，李彦介绍，针对新兴消费圈层对自我个性表达的诉求，小牛坚持进取，愉悦，独立主见的品牌化形象，传播科技，潮流，自由的品牌理念，不断推出原创设计的时尚车型，形成了其特有的风格，在消费者心中实现了品牌的占据，这提升了公司的销量及竞争力。用李彦的话说，小牛不只是电动车，还是一种生活态度。
小牛电动CEO、清华五道口金融EMBA2021级学生 李彦
随着新国标的落地，各地均出台了非国标车使用的过渡时限或截止日期。李彦认为，此次新老国标的调整，一定程度了激发了整个行业的发展，“2017年-2020年，锂电电动车的数量翻了10倍。预测未来一年4000万辆车里，超过三分之二都会是锂电电动车。”
李彦向《未来商势力》表示，未来随着电动车安全性、智能性等功能日益完善，电动车在出行工具领域的渗透率逐步提升，全球范围内预计有一亿辆两轮动力车的市场规模。
以下为搜狐财经《未来商势力》与李彦的采访精编：
《未来商势力》：小牛电动曾被誉为“两轮电动车里的特斯拉”，目前在电池方面拥有哪些黑科技?
李彦：感谢外界把我们谈成两轮的特斯拉，我们不管是在电动动力方面，还是在设计和产品力上面，都为两轮电动车行业里带来了一些变革。小牛电动在2015年首先推出智能锂电的两轮电动车，并且定义了这个品类，我们是第一家推出锂电的两轮电动车企业，推动了一个由铅酸转锂电的技术革命；
第二，当时很多车都不是智能的，我们是首先推出的两轮电动车，车可以联网，不管是进行定位还是在线检查，都可以通过手机的APP做到；
第三个是从设计本身，小牛是整个行业公认的，在设计风格和设计调性上最高端的电动车。
小牛电动MQi、UQi系列在过去20年中是仅有的两款获得德国红点、德国IF等全球7项最主要设计奖项大满贯的出行产品。在两轮电动车行业里推动了以尊重原创设计、尊重出行的调性、带动了一种设计风格。
《未来商势力》：两轮电动车想要达到长续航目前需要攻克哪些技术难题？
李彦：两轮电动车的续航，实际是个伪命题，因为这跟汽车的续航焦虑不一样，两轮车在辅路上不会拥堵。能耗问题上，现在的两轮电动车标配是1-1.2度电，可以跑60-80公里，可以满足日常通勤距离，基本上三四天充一次电就足够了，这是第一。
第二，锂电的电动车跟铅酸还有一个很大的差异是什么？是锂电很轻，我们是最早做智能锂电电动车的，第一个是选择了锂电，让电池轻便可取出，更加适合高楼的使用场景。
而且电池里有一个管理系统，保障充电过程是安全的，再加上我们很多电池也支持快充，2-3个小时就可以充满。
从这些角度来讲，实际上两轮电动车的续航就没有汽车那么焦虑。小牛电动自主研发的第7代睿电系统，使电池续航更远、寿命更长、重量更轻、安全性更高、动力更强；对比我们去年的产品来讲，睿电第7代在续航的基础上提升了32%。
小牛电动CEO、清华五道口金融EMBA2021级学生 李彦
《未来商势力》：传统企业在大力推进智能化升级，爱玛和雅迪都成立了智联化研发中心，当“智能化”不再是独家招牌，小牛电动靠什么拼市场？
李彦：小牛确实推动了这个行业的变革，我们做得好的分别是智能化、锂电化、品牌化：
在智能化方面，可以实现人车互联，随时可以查看状态，防盗。能够给用户提供更便捷的用车体验；另外通过用户的骑行不断反馈，优化产品。
自从2015年第一款车NQi上市以来，一直在这方面进行积累，通过我们的NIU INSPIRE大数据系统，NIU IoT、CLOUD ECU 智能中央控制器，持续分析骑行数据，优化骑行体验，从小牛的研发方向切入到针对用户的反馈调整优化产品和服务的完善流程，让车更好骑。
小牛也不断的发现用户骑行的需求差异和变化，面对不同的出行需求，有针对性的推出不同的产品，争取做到覆盖更多的出行场景，为更多人带来高品质的出行方式。
《未来商势力》：小牛电动依靠“智能两轮电动车”的概念占得了一定市场先机，优势在哪里？
李彦：小牛电动还是一个比较年轻的公司，成立到现在只有7年。我觉得实际上是在中国的两轮电动车是创造了一些品牌的心智占据。在全球范围内，消费者提到电动两轮出行，都会想到NIU，更多是从品牌上认可这个产品，因为小牛的品牌理念是进取、愉悦和独立主见的，它在科技上、设计上都能够更好满足消费者的需求。
第二是消费者使用我们产品的时候，骑行体验很好，不管是加速感的调教，甚至减震的这些感觉，都会有明显感觉，销售前的试驾体验也是愉悦的。
第三是我觉得小牛有一个很大的优势，我们所有的设计师都是原创设计，设计风格是独一的，小牛的设计风格在大街上一眼可以认出来，辨识度很高，核心在于我们一直遵循原创设计。
那么这一点是我觉得说是给我们所有的消费者，因为最终大家买的这个产品，还是希望说他每天使用它，给他带来愉悦的心情、便捷的出行。同时还能让他每天骑行的时候觉得有一点小傲娇，觉得说他选择了这个产品代表了一种生活方式、代表了一种便捷环保和一种愉悦的一种进取的生活理念，这个是我们品牌传递的。
小牛电动CEO、清华五道口金融EMBA2021级学生 李彦
《未来商势力》：今年11月，北京市超标电动车过渡期政策将结束，大量的超标车将被限制上路，如何看待新老国标的调整？
李彦：2019年4月15号新国标推出以后，当时大家认为会限制整个行业的发展，最后反而促进了电动车的发展。因为对速度和规格的限制，更多人选择两轮电动出行，反而成为了一个安全的环境，所以2020年行业销量实现了15%的增长，新国标出来之后，导致这个行业在高速增长。
我觉得这是很好的事情，新国标出现之后还带来了锂电化，导致去年大概4000万辆里有600万辆到700万辆是锂电，从2017年到2020年大概三年时间，锂电电动车的数量翻了10倍。预测未来一年4000万辆车里，超过三分之二都会是锂电电动车。
《未来商势力》：如何预测两轮电动车的市场？
李彦：小牛电动自创办以来，保持了高速的增长，截至2021年第三季度，小牛电动全球累计销售超过200万台智能两轮电动车，在国内有超2500家品牌体验店及专卖店；同时，进入海外近50个国家。多年来，海外市场收入占比始终在15%以上。
目前来看，一个大的技术革命是从油的动力形态、铅酸的动力形态转向锂电。全球市场基本上有一亿辆两轮动力车的规模，其中锂电只有600万台到700万台，所以锂电作为技术革命，未来的突破是我最关注的一个点。因为个人出行是刚需，目前来看选择基本上是两轮动力车。
小牛电动CEO、清华五道口金融EMBA2021级学生 李彦
《未来商势力》：是否会考虑电池回收的问题？
李彦：肯定会考虑。因为我们不生产电池，主要是采购电芯，这些电芯怎么回收到上游的电池企业，我们也一直在推动锂电的发展。
以前中国出现铅酸电动车的时候，为什么欧洲没有流行起来？因为很多欧洲国家不允许进口铅酸电动车，后来出现锂电电动车的时候，他们才开始允许进入。原因就是锂电池的回收和环保效益远高于铅酸。实际上在中国我们也在从铅酸转锂电的环保动力形态转型，这跟全球从燃油往锂电的这个转型是一样的。
《未来商势力》：此时选择来清华五道口金融EMBA读书的原因是什么？未来有什么规划？
李彦：去年我在清华五道口参加培训项目，上了一些课程，觉得非常好。因为对我个人来讲，无论是对金融体系，还是企业管理，这些体系化的培训和学习都很必要。也是这个原因，我想来五道口金融EMBA深造。
对小牛来讲，还是一个非常年轻的企业，2014年成立到现在，只有不到700人，在中国的企业里面属于一个比较小的企业，但是我们增长非常快，2018年10月在纳斯达克上市，资本市场和消费者都非常看好小牛，我希望能把小牛做成中型规模的企业，做成一个几十年的老店。
那么，企业再往上一步的提高，我觉得是有时候需要一些系统化的知识，需要我对一些系统化知识的一些理解和沉淀，这个我也是希望在五道口的学习中能够找到一些答案。
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