【专家视点】美国纯电动车销量欠佳
美国的电动汽车销量正在增长，但需求弱于汽车制造商的预期。随着美国电动车型的销售增长放缓，汽车制造商和经销商正在大幅降价并增加折扣以清理未售出的库存。9月份电池动力汽车的平均售价约为50,683美元，低于去年的65,000美元以上。相比之下，新车的整体价格稳定在48,000美元左右。
一些汽车制造商，如现代汽车和福特汽车，本月为某些车型提供高达7,500美元的现金回扣。其他人则诉诸租赁交易，提供更便宜的每月付款或更短的合同期限来吸引买家。许多汽车公司正在提供低利率促销活动，试图让昂贵的电动汽车更实惠。
特斯拉今年大幅降价，将一些车型的起价降低了约三分之一。福特汽车今年也至少两次下调，福特看到价格下降的速度比预期的要快得多。
对于消费者来说，这样的促销活动可能是一个福音，有助于缩小电动汽车和传统汽油车之间的价格差异。汽车制造商经常使用折扣来抢占市场份额或销售不受欢迎的车型，但它们也会削弱利润，并可能损害拥有这些车型的买家的转售价值。
但这也是另一个迹象，表明这些电动车型曾经火爆的市场正在失去活力。汽车高管和经销商表示，折扣和降价是必要的，因为买家不太愿意为电动汽车支付溢价。
促销活动采取了不同的形式。福特在一些皮卡的联邦税收抵免之外，还提供现金退税。9月份，客户在电动汽车上平均获得了大约2,000美元的折扣，而一年前他们支付了1,500美元的溢价。
折扣浪潮也有可能加剧初创公司的亏损问题，这些初创公司正在迅速消耗剩余的现金。
经销商表示，部分问题在于，较富裕的早期电动汽车采用者群体已经购买了汽车。现在，消费群体受到高利率和成本上升的挤压。对于通过贷款为其车队融资的经销商来说，车辆停放的时间越长，它就越能蚕食任何潜在的利润。
市场对需求以及电动汽车的受欢迎程度存在误判。电动汽车现在是经销商中销售速度最慢的汽车之一。9月份，零售商销售电动汽车需要两个多月的时间，而汽油动力汽车大约需要一个月的时间，而油电混合动力汽车只需要三周时间。
对于正在投入数十亿美元用于新电池工厂和工厂以生产更多电动汽车的汽车公司来说，经济放缓也是一个问题。通用汽车在10月份表示，将把电动汽车卡车工厂的开业时间推迟到2025年底，比计划晚了一年。福特上个月表示，它正在暂时削减其皮卡的生产班次。
汽车高管和经销商表示，折扣目前可能会继续，尤其是以租赁报价的形式。
租赁已成为经销商销售电动汽车的一种流行方式，因为它们可以绕过国内制造、价格和买家收入限制，这些限制使许多外国制造的汽车失去资格。在电动汽车租赁交易中，贷方有资格获得 7,500 美元的税收抵免，他们可以选择以更好的租赁交易的形式转嫁给消费者。
许多经销商表示，现在大多数电动汽车交易都是租赁。从历史上看，租赁约占汽车市场的30%，尽管近年来这一数字有所下降。
即使对于有资格获得购买抵免的车辆来说，租赁也已成为一种流行的选择。
归根结底，折扣是提振需求的一种代价高昂的方式。电动车将不得不找到降本的方法。
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